Para dimensionar cargadores para una flota de coches eléctricos, primero se estima la energía que hay que recuperar cada día y después se contrasta con las horas útiles de recarga. La potencia máxima del equipo y el número de coches son solo parte del cálculo.
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1. Calcula la energía diaria de cada coche
Usa el kilometraje y el consumo real de cada vehículo, sin asignar el mismo consumo a toda la flota. Como primera aproximación: energía diaria en kWh = kilómetros diarios × consumo en kWh/100 km ÷ 100. Si no tienes consumo observado, identifica la cifra provisional y revísala con el uso real.
Hay que considerar pérdidas durante la carga y días de mayor demanda. Su magnitud depende del vehículo, el equipo y las condiciones de uso. No debe aplicarse un porcentaje como si fuera universal.
2. Divide la energía entre las horas útiles
La potencia media orientativa se obtiene dividiendo la energía que debe suministrarse entre las horas realmente disponibles. El tiempo de estacionamiento no siempre coincide con tiempo de carga: puede haber retrasos, cambios de vehículo o consumos del edificio que reduzcan la potencia.
Ejemplo hipotético: tres coches de empresa
Supongamos tres coches que recorren 100 km diarios cada uno y consumen 18 kWh/100 km. Necesitarían recuperar 54 kWh al día. Si, solo para este ejemplo, se añade un 10 % por pérdidas, la energía de suministro sería 59,4 kWh. Con diez horas útiles de carga, la potencia media conjunta sería 5,94 kW.
Estos son supuestos para explicar el cálculo, no datos de una instalación realizada ni una potencia recomendada para cualquier empresa. El resultado no determina la sección del cable, las protecciones, el número de puntos o la potencia a contratar. Hay que revisar cada coche, la simultaneidad y los márgenes operativos.
3. Contrasta la demanda con el suministro
Revisa la potencia disponible y los consumos del centro durante las horas de recarga. Tres cargadores no tienen por qué funcionar simultáneamente a su potencia máxima. El reparto de carga puede limitar la demanda conjunta si los equipos y la configuración lo permiten.
La gestión dinámica ajusta el consumo de los coches al margen disponible, pero no añade energía. Si ese margen baja durante muchas horas, la flota puede no recuperar lo previsto. Entonces habrá que estudiar otra organización o una modificación del suministro. Consulta también la diferencia entre gestión dinámica y potencia contratada.
4. Comprueba el límite del coche y las plazas
La potencia efectiva depende del equipo, de la instalación y de lo que admita el coche. Instalar un cargador con una potencia anunciada superior no garantiza que el vehículo la aproveche. Las prioridades por batería o por salida tampoco están presentes en todos los sistemas.
Decide si cada coche dispone de una plaza o si se compartirán puntos. La guía de organización de la recarga de flotas explica cómo coordinar plazas y horarios. Si se requieren tiempos de recarga muy cortos, debe estudiarse la solución concreta antes de elegir equipos.
Datos que necesitamos para presupuestar
- Municipio y ubicación del aparcamiento.
- Número y modelos de coches eléctricos o híbridos enchufables.
- Kilómetros, consumo observado y horarios de llegada y salida.
- Potencia y consumos del suministro existente, si los conoces.
- Distancia entre el cuadro y las plazas, y futuras incorporaciones.
El dimensionamiento eléctrico y las protecciones se calculan en el estudio conforme a los requisitos aplicables del REBT y la ITC-BT-52. Puedes consultar nuestra página de instalación para empresas y pedir presupuesto para el estudio y la instalación.